簡老闆車工坊 - 專營 TOTOTA LEXUS 改裝保養

此車入廠反映入檔抖動大,經測試為引擎腳龜裂及老化

 龜裂及老化的引擎腳,震動的來源,更換後安靜多了

大燈也霧化,嚴重影響夜間照明,因此也順便更換.

車主反映引擎運轉時有扣扣聲,經檢查異音來源為水泵浦,因此著手更新

很狹窄的空間,真的很難拆,也要拆一堆東西掉,才看的到水泵浦.

新舊品合照,舊品除了異音外,也漏水了,換上新品後,異音解除.也建議連同皮帶異起更換

內部乾淨的引擎

更換正時皮帶及油封,以避免再拆一次及正時皮帶斷掉的可能性

大電流需使用和接的方式

在使用銅環固定

因左右駕的關西,線路需延長

完整的線路走法,完全原廠做法

98GOA與01GOA引擎差異不大,只是要找顆正美規1ZZFE-VVTi引擎不是很好找,但是有心的話還是找的到,終於皇天不付苦心人,終於找到一顆,因前車主換3SGE 200P引擎所留下來的,但是里程數以跑了43萬,也吃機油了,因此索性,將其拆開,大修一番

圖中已將搖臂蓋拆下,內部還沒有,油泥產生,可見原廠機油還是有品質的

活塞及引擎本體需更換及清潔

汽缸蓋需更換汽門及汽門油封,汽門間隙也須從新調整.

43萬的積碳需要好好清洗一番

活塞的油環部分已被積碳咬住,無法動彈.

正時鏈條.正時齒輪.滑板.大小波司需一並更新.

全部分解,等待大修包.加大活塞組.週邊耗材零件從美國回來,就可以下一階段的施工,待續...........................

美國空運來台一箱零件內含引擎大修包.加大活塞組.正時鏈條組等

活塞還安裝,活塞表面有耐磨損處理,可見美國製品的用心.

曲軸安裝.

依照原廠數據,上扭力.

鎖完扭力後,須再鎖90度,因為此螺絲為可朔性螺絲,為了應付熱脹冷縮的原理,圖中的銀色記號

是為了方便鎖角度用的.

安裝活塞

此次汽門也加大,約加大1.5MM左右

汽缸蓋總成

安裝正時鏈條擊導板

完成組裝,後續只要將變速箱.線組.及週邊零件組裝及可,再來就等車進場

車主選了一個黃道吉日,進場換引擎,將引擎卸下後,引擎室就是這模樣,開了十雞年了改好好清洗一番

順便將一些耗材更新.

漏油

美國回來的四合一頭段,光看就很爽,還閃閃發亮.

將線組整理一番.

這一把線頭就是,傳說中的VVT-i控制器,非常有效,值得推薦.

準備安裝上車

安裝中.

等上工字梁,就完成了.

完工照

車主發表感言:有操果然會有差喔,感覺不錯,聲浪低沉飽滿,180一氣呵成.

                                                  3S-GE 200P紅頭+LSD手排首部曲

7AFE引擎最後身影,即將換上3SGE紅頭+LSD 21齒LSD手排

7AFE引擎+手排,落下來.

引擎室經過歲月的累積,已經變得很髒,看來需要好好的清洗一番.

洗完後,有煥然一新的感覺.

引擎蓋內部,也要清洗一下.

引擎內部乾乾淨淨,完全無清洗.

更新正時皮帶,以免日後又拆一次,浪費工時.

墊片油封也順便更新.

火紅的外觀,證明它,不是好惹的.

準備上車,期待後續發展,待續.................

準備將引擎就定位及固定引擎腳.

合引擎腳位,鑽孔,準備植螺牙(不使用焊接,及切開大樑內側,以確保強度及防止生鏽)

變速箱腳使用正廠零件,以方便日後更換方便.

引擎腳完全使用正廠件,增加耐用度,相對成本增加.

引擎就定位後,開始整理我最內行的線組,完全原廠接法及走法.

線色及插頭盡可能一樣,以方便日後查修.

冷汽管路完全重做,以彎管機量身訂製,完全看不建管路,以增加美觀及耐用度.

線路平整化.

室內線路是最重要,不是看不到,就隨便做做.

終於完成65%,待續........................

因為使用的新水箱,所以固定的螺絲孔位不合,因此須在水箱架上植入螺牙固定,以便日後維修及爭加美觀.

一般改引擎都會廢除的定速系統都可以保留及正常使用.

因有遇過原廠的水管在高轉時會有扁掉的情況,因此換裝強化水管.

21齒LSD變速箱的傳動軸果然比較粗,也是一樣量身訂做.

線路完全原廠走法,解限速機器的線路以快速接頭施工,以方便日後維修拆卸.

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看不懂嗎,為大家解說,這叫燃油蒸發汽電磁閥,用來處理油箱所產生的蒸發汽體,一般都是經由活性

碳罐後再進入此電磁閥,經由電腦控制後做動,以增加燃油汽體再利用,很多人都把電磁閥及活性碳

罐廢除,並把管路塞住,這樣會造成油箱膨脹及破裂.

活性碳罐後移,增加引擎室空間.

使用BMW的動力油壺.

副水箱往下移,增加空及美觀.

俗稱OBD的電腦診斷接頭,正名叫DLC3,使用原廠IT2診斷機,可以看到引擎的即時數據,也是很多人

都會廢除掉,不會接上去,等到引擎故障燈亮時無法檢測,就欲哭無淚.
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引擎已完成90%,只剩下排氣管路了,請大家拭目以待..............

賓川燒的排氣管,前段.

預留以後寫電腦用的預留孔.

中段排氣管,完全吻合原廠管路走法.

另一個角度

尾段排氣管

頭段的燒法,做工仔細.

消音筒.

使用原廠IT2電腦檢測機,可以選擇車型.

車輛所有的數據,可以了解,也可以做動測試及故障碼查詢.

此顆引擎,因前任車主沒有按時保養,因而導致吃機油及油泥的現象,在與車主商討後,決定捨棄3SGE,

將1ZZFE引擎擴缸2.0+進排氣門加大+拋光,日後再追加外掛電腦,將引擎發揮最大馬力.

施工前的留影,油漬及髒污部滿整個引擎室,只有TRD拉桿最顯目

小心翼翼拆下來.

開始分解,油泥佈滿,有得清洗了

引擎下半部,曲軸也是油泥

清洗完畢,還以原色,亮晶晶的

車主準備的,知名廠牌鍛造活塞.

以後就靠這四位小朋友發揮實力

進排氣門加大,並且更換ALTIS 1.8的汽缸蓋,爭加進排氣的流速.

機油泵及周邊零件更新.

進排氣拋光.

待續........................

正時鏈條及導板全部更新.

正時鏈條及導板換裝完畢.

正時外蓋上膠,此密封膠價格不斐,一條要價兩千多,須使用兩條.

將周邊線組保護好,準備上車.

最後換上全新正廠的引擎腳,認明盒裝才是正廠的.

這隻油壓引擎腳,是最爭議的一隻,有盒裝及腳架,才是正品.

安裝引擎中.

另一個角度.

空氣管路及PVC管路更新.

完成圖,ALTIS的進氣岐管也上身,定速也一並上身,後續就等外掛電腦加持.

 最近接到一台VIOS的車,表示在原廠保養時,反應引擎抖動,因此原廠叫他換節氣門總成,結果換完

問題還是一樣,因此原廠就拿診斷電腦做檢診,發現代碼為P1349(VVT系統故障)因此叫車主換

VVT電磁閥,結果換完後,開了幾天,車主又覺的車輛加速沒力,因此車主只好找上我,請我處理,

經由診斷電腦檢診後,發現代碼一樣為P1349(VVT系統故障)經由作動測試及檢查發現是

VVT控制器系統損壞,因此告知車主回原廠,抱怨,經由車主抱怨後,原廠只肯賠一顆 VVTI控制器

不願意提供更換,因此請我更換.

VIOS車型

要拆 VVTI控制器,須把近排氣凸輪軸拆下來.

需花一個小時的時間拆,難怪原廠不願意施工.

正時鏈條須固定好,掉下去就要拆正時外蓋了.

近氣凸輪軸+VVTI控制器.

新的VVTI控制器.

原廠料件,更換完後,試車,完全恢復原有的馬力及省油度,只是原廠的服務真是越來越差了.

此車入場,反應引擎發動中有扣扣聲,經檢查,確實有異音,異音來自引擎本身,經排除,壓縮機.發電機.水泵浦.

之後,只剩引擎內部,只好將車輛撐起來檢查有底殼部分是否有明顯的異音,結果發現是由引擎及變速箱之間

傳出來,因此計畫將變速箱拆下檢查.

變速箱拆下來情形

變速箱本體

飛輪原貌,原來是飛輪破裂,導致異音.

裂痕,每一個鎖點都有裂痕

只要完破裂,車輛就無法行駛.

更換新飛輪,建議不要換中古的,怕會有金屬疲勞的問題,換完畢後,發動引擎,無異音產生.

跑了十萬的RX330,正時皮帶也到達需更新的地步了,此顆引擎因為工作溫度很高,伴隨這周邊店片油封

老化,因而產生漏油,因此藉由此次換正時皮帶,一次更新周邊油封墊片.

拆開後,引擎內部很乾淨,無油泥

水泵浦也一並更換.

嚴重漏油,須好好清洗一般.

搖臂蓋墊片及火星塞套管油封更換.

清洗乾淨,以便組裝時的便利性.

使用正廠零件,雖然貴,但是比較耐久.

更新正時皮帶.水泵浦.墮輪.

完工後,引擎是順便清洗乾淨.